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花国的铁路建设史最早可以追溯到清朝末期，后来天灾人祸齐至，花国差点变成一片废墟，铁路建设也就耽搁了下来。
新花国成立之后，铁路建设再次提上了日程，可国内百废待兴，处处都需要钱，财政部实在拿不出足够的钱来修铁路，只能磨磨蹭蹭的修。如今财政部有了大笔的资金，可不得赶紧了却了这一桩几代人的铁道心愿？
在得知花国财政部与交通运输部联合宣布铁路建设项目之后，叶泠就把冬藏公司烧钱这么多年的几项成果拿了出来，带着技术去了一趟交通运输部，从交通运输部出来之后又往沈城重机厂与蓉城重机厂各自去了一趟，就新型铁轨与新型列车等方面达成了合作。
冬藏公司拿出来的这些技术中，哪怕是最最最最基础的技术，也能帮花国的铁路建设少走十年弯路。
铁路的造价可不低，若是这次修好用上几年发现过时了，到时候再想把所有铁路都扒掉重建，那成本可就高了去了。
冬藏公司现如今拿出来的技术乍一看相当烧钱，沈城重机厂与蓉城重机厂的很多领导都想不通叶泠为什么要拿出这么几项技术来，但架不住交通运输部的领导愿意为叶泠拿出来的那几项技术背书，他们只能严格按照叶泠给的要求来。
甭管是修公路还是修铁路，只要是修路，那就一定是个烧钱的大工程。路基必须打好，路障必须跨越。为了解决这些问题，冬藏公司的许多项技术陆续解封，先是性质优渥的超高水材料，后来又是能够开山裂石的超级盾构机……
冬藏公司的涉猎范围太大了，大到除了叶泠之外，其它人大多数都只是懂自个儿参与研究的那些技术，对于冬藏公司之前研究过什么，之后会研究什么，研究人员们一概不知，唯有少数人能从只言片语的八卦中听出一些冬藏公司‘藏’起来的研究内容。
冬藏公司在花国大规模修路的时候拿出来的技术已经惊掉一地下巴了，谁能想到国-家要搞通讯技术、要搞互联网的时候，冬藏公司依旧能掏出很多项技术来。
‘冬藏公司究竟藏了多少不为人知的技术’——这是许多人心里的疑惑。
就连不少大领导都派人来叶泠这儿探过底，叶泠大致交代了一些笼统的东西，没细说，只是承诺说那些技术有用武之地时，一定会出现在世人面前的。
这下别人更好奇了。
